Renfe: Cuenca es una de las ciudades AVE más rentables en relación con sus habitantes.

Por su interés, reproducimos aquí el artículo aparecido en VocesdeCuenca.es el 14/12/2011

... Y eso que en Cuenca no hay abonos para estudiantes y trabajadores como existen en las demás ciudades AVE, lo que incrementaría su uso.

AVE a su paso por el conquense pantano de Contreras.

14/12/2011 - TRANSPORTE

Renfe dice que Cuenca es una de las ciudades AVE más rentables en relación con sus habitantes

Durante el primer año de la puesta en marcha de la Alta Velocidad la estación conquense ha registrado 250.000 viajes. El presidente de Renfe defiende que las frecuencias de Cuenca son destacadas y que el tren regional "no lo coge nadie"

Por Jesús Huerta / vocesdecuenca

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha revelado este martes que cuando está a punto de cumplirse el primer año de la entrada de funcionamiento del AVE se han contabilizado 250.000 viajeros con origen o destino en la estación ‘Fernando Zóbel’ de Cuenca. Ha destacado que en relación con el número de habitantes, la capital conquense es una de las más rentables para la compañía ferroviaria.

El 57% de los viajeros van a Madrid, concretamente 144.000, a Valencia han ido 58.537 y 40.000 a Albacete en este primer año de funcionamiento.

El presidente de Renfe interviene en unas jornadas sobre la Alta Velocidad organizadas por el diario ‘Cinco Días’ ha defendido que Cuenca tiene un número de frecuencias destacado “para una ciudad de su tamaño” y que tiene “un tren moderno y con más viajeros que el tren regional, que no lo cogía nadie”.

Posteriormente, el director de Viajeros de la compañía, Enrique Urkijo, ha precisado que Cuenca es una de las ciudades AVE más rentables en función de su número de habitantes, a pesar de que el conjunto del corredor está un poco por debajo. "Ha coincidido que hemos abierto esta línea en tiempo de crisis, pero el comportamiento en Cuenca está siendo mejor de lo esperado", asegura, explicando que "si esta ciudad tiene 50.000 habitantes y ha tenido 250.000 viajes, eso quiere decir que ha multiplicado por cinco su población, y está muy por delante de la relación de viajeros y población de otras ciudades como Zaragoza".

Considera que la aplicación de las tarifas promocionales, por compra en la web y 'estrella' han sido fundamentales para que exista esta gran movilidad. De estas tarifas se han beneficiado cerca de 75.000 viajeros. Considera, no obstante, que todavía hay que sacar "más jugo" al servicio, sacando mayor rentabilidad a los fines de semana y estudiando formas que inciten a los viajeros a quedarse más de una jornada en la capital conquense. Sobre este asunto, el teniente alcalde del Ayuntamiento de Cuenca, Darío Dolz, también ha señalado en su intervención que Cuenca "todavía no ha capitalizado el AVE todo lo que debería" y que si se confirma la puesta en marcha del proyecto de urbanización de los terrenos de ADIF que unirá el centro de la ciudad con la estación Fernándo Zóbel, comenzará a rentabilizarse mejor la Alta Velocidad.

El director de Viajeros, Enrike Urkijo, se pronunció sobre algunas de las demandas de los usuarios de este servicio en Cuenca. La primera de ellas, que existan abonos para estudiantes o trabajadores como los que se aplican en otras ciudades. Explicó que "nosotros tenemos dos tipos de obligaciones, por un lado la de servicio público, lo que nos demanda la administración, que es quien subvenciona el déficit del servicio; y por otro lado, los servicios comerciales que se tienen que autofinanciar. Esto significa que el Gobierno Central o Autonómico es quien tiene que decidir si un grupo determinado de viajeros es subvencionado". Ese es el mismo argumento que utiliza para la implantación de los trenes lanzadera AVANT, que señala que "no son competencia suya, debe ser la Administración quien imponga estos trenes y cargue con el déficit" o para la creación de frecuencias más madrugadoras, "es la demanda la que determinará estas posibilidades", añade.

Respecto a la reducción de viajeros del tren convencional, apunta que el número de usuarios ya era bajo, pero no se ha reducido tanto ya que entiende que el perfil de sus  viajeros es diferente. "Creo que el servicio convencional apenas se utiliza para ir a Madrid y que con el AVE a quien más le hemos ganado terreno es al coche". Según los datos de Renfe, el perfil del viajero del AVE en Cuenca es un hombre de unos 44 años, con estudios universitarios y que se desplaza con una frecuencia alta. El 40% de estos usuarios viaja al menos una vez cada dos semanas.

LA PLATAFORMA DEL TREN PIDE MÁS COMPROMISO A LAS ADMINISTRACIONES EN LA DEFENSA DEL SERVICIO CONVENCIONAL

Aprovechando la celebración de estas jornadas en Cuenca, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca ha reclamado "mayor atención y compromiso por parte de políticos, responsables de las administraciones públicas, empresarios, comerciantes e industriales y sociedad civil conquense en general para defender el futuro del tren normal y sus potencialidades respecto al impulso económico, de cohesión social y territorial y su sostenibilidad ecológica".

“Los servicios ferroviarios tradicionales, ha recordado su portavoz Francisco de los Cobos, son menos deficitarios que los servicios que se prestan en alta velocidad y además tienen un mayor beneficio social añadido, por ofrecer un tráfico de viajeros que no tiene alternativa en la carretera, por su potencial para ubicar empresas que precisen usos ferroviarios y por posibilitar itinerarios alternativos para tráficos de mercancías”.

Han expuesto desde la Plataforma sus argumentos de que las decisiones sobre las infraestructuras públicas "deben responder a satisfacer dos grupos de grandes necesidades. En primer lugar, mejorar la movilidad, objetivo que pueden formularse de la siguiente forma: prestar servicio al mayor número de habitan­tes y entidades de población, facilitar los desplazamientos regionales y, a la vez, ofrecer unos precios y tiempos de viaje aceptables para la mayoría de los ciudadanos. En segundo término, mejorar la economía provincial y regional".

Señalan además que a la hora de estudiar toda infraestructura "deben justificarse exhaustivamente los beneficios y los costes que, tanto su existencia, como su inexistencia, producen en la población, el territorio y en la economía. Por tanto, conviene dejar claro que, los elevados costes de construcción, mantenimiento y déficit de explotación de las líneas de alta velocidad, de las carreteras de gran capacidad y de los aeropuertos; no son inversiones, son costes. Y tienen efectos relevantes sobre el actual déficit público".

“En consecuencia, no puede descartarse una infraestructura existente, sin haber sido optimizada. Por eso no entendemos que algunos políticos y empresarios de Cuenca capital tengan una visión tan cercana a los intereses de una minoría en el campo de las infraestructuras. Es grave un error pretender olvidar y marginar la actividad económica y empresarial de los pueblos de nuestra provincia que se benefician del tren normal. Si queremos abordar y analizar las oportunidades que ofrecen las infraestructuras tenemos que estudiar todas sus vertientes y no obviar ninguna opción”, añadió de los Cobos.

Por último desde la Plataforma del Tren de Cuenca han sostenido que el ferrocarril normal, "siempre que disponga de una infraestructura y un material rodante adecuado, es el medio más eficiente por ser más accesible en precio; por su velocidad, al superar la congestión de la carretera; por su capacidad para grandes cargas; para posibilitar enlaces intra/interregionales, por sus menores consumos energéticos y por facilitar el turismo rural sostenible (bicicleta)".