Propuesta de autovías por Cuenca que mejora la proyectada autovía del Júcar

Propuesta de nuevas autovías por Cuenca en sustitución de la proyectada, y ahora en entredicho, autovía del Júcar. Eje sub ibérico (en morado) desde Guadalajara (Corredor del Henares) hacia Cuenca (Serranía Media) y Utiel (Meseta de Requena-Utiel, comarca históricamente castellana). El tramo Cuenca-Carboneras de Guadazaón sería aprovechado para unirse a la autovía Norte-Sur de Teruel a Albacete con las que Cuenca quedaría bien comunicada. Cinco capitales de provincia unidas (tres castellanas, Guadalajara, Cuenca y Albacete, más una aragonesa y otra valenciana, Teruel y Valencia respectivamente) y hasta siete comarcas castellanas (en verde) se beneficiarían directamente de ambos ejes (indirectamente se beneficiarían todas las conquenses, sin excepción, lo que marcaría un hito en las comunicaciones provinciales pasando a mejor vida el secular aislamiento, causa primera de nuestro relativo retraso). En resumen, proponemos una 'X conquense' de autovías en nuestra provincia con las vecinas. Igualmente recomendamos mejorar la N-420 (Tarragona-Córdoba), en el tramo Teruel-Alcañiz-Tarragona, en estado lamentable, así como construir un tramo nuevo (N-420 bis) entre Fuentes (CU) y Valdeganga (CU), que acorte el camino hacia Alcázar de San Juan y Córdoba. Solo así la N-420 puede ser competitiva con el eje costero mediterráneo, convirtiéndose en un eje alternativo de interior atravesando toda Cuenca. Nótese, que respecto a la proyectada autovía del Júcar entre Cuenca y Albacete, se reducen km, y por ello coste, al discurrir hasta La Gineta (AB) aprovechando la autovía entre esta localidad y Albacete capital. Además el tramo Cuenca capital a Carboneras de Guadazaón es común para la A40 (o autovía Cuenca-Teruel), para la autovía Cuenca-Albacete y para la autovía Guadalajara-Utiel por lo que se reduce coste y se mejora la rentabilidad, siendo por ello el primero que debería ejecutarse. Pero es que además, en ese tramo, en torno a La Melgosa, está proyectado un gran polígono industrial que bien podría albergar un Puerto Seco por estar junto a la línea de tren convencional que en un futuro debiera ser tren de mercancías. Y no solo eso, ese tramo, si se fijan, lo es también del eje alternativo Madrid-Valencia por Tarancón, Cuenca y Utiel. Casi nada. Por otra parte se ha incluido, en rojo, una propuesta de autovía circular en torno a Madrid (denominada autovía circular de Castilla, algunos de cuyos tramos sí se contemplan), que sin entrar en esa provincia, una y vertebre a todas las capitales castellanas en torno a ella, creándole a Madrid un gran hinterland del cual ahora carece, que sería el más potente y dinámico del país, para beneficio mutuo. Tanto la 'X conquense' como la autovía circular de Castilla contribuyen a superar la España radial que tanto nos ha perjudicado y aislado a los castellanos (en contra de lo defendido por los peris, que utilizan el sistema radial para hacer victimismo anticastellano).

Detalle de la 'Equis conquense' de autovías propuestas, que situaría a la provincia de Cuenca, y a su capital, en cruce de tres grandes y nuevos ejes nacionales ahora infrautilizados, el sub ibérico, el norte-sur y el Madrid-Valencia alternativo por Cuenca capital (bien a través de Tarancón, bien a través de Guadalajara). Con ello se consigue decir adiós al aislamiento secular de la más oriental de las provincias castellanas, Cuenca, que pasaría a desempeñar un papel central en las comunicaciones terrestres. Nótese que los tres ejes comparten muchos de sus tramos reduciendo costes, mejorando rentabilidad y potenciándose.