El verdadero Corredor Mediterráneo.

Por Javier Martínez.

Por su interés, reproducimos íntegramente el artículo titulado 'El verdadero corredor mediterráneo', de Manuel Morón Ledro, presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, en DiariodeSevilla.es, el 14/09/2011:


Contenedores en el puerto de Algeciras, el primero del Mediterráneo, que apuesta por el Corredor Central ferroviario.

"Hablamos de mercancías, no de pasajeros. Una aclaración previa necesaria, dada la confusión reinante en el actual debate sobre el asunto de los corredores ferroviarios.

"Hablamos de mercancías, no de pasajeros, luego esgrimir el PIB total de un área sin desglosarlo es estúpido"

Uno de los principales argumentos que vienen esgrimiendo aquellos que defienden la alternativa del denominado Corredor Mediterráneo, o Eje Ferrmed, frente al Corredor Central, es que el primero, de llevarse a efecto, conectaría entre sí los puertos de la fachada mediterránea española, cosa que no se consigue con el Corredor Central. Este argumento deriva, a mi entender, de un error conceptual que conviene desenmascarar.
 
Los puertos no se conectan entre sí por vía terrestre sino por vía marítima. La propia Comisión Europea, entre las recomendaciones contenidas en el documento de trabajo The New Trans-European Transport Network Policy. Planning and implementation issues (Bruselas 19.01.2011, Sec. 2011, 101 final), en el que se recogen los criterios que deberán presidir la selección de los corredores que finalmente quedarán incluidos en la red básica (core network) de la futura Red Transeuropea de Transporte, establece expresamente, en relación con el tráfico de mercancías, que "los puertos se deberán conectar solamente con sus respectivos hinterlands [zonas de influencia del interior], aunque puedan resultar conectados entre sí cuando así se derive del trazado de un eje principal."

"los puertos se deberán conectar solamente con sus respectivos hinterlands, aunque puedan resultar conectados entre sí cuando así se derive del trazado de un eje principal."

Lo anterior es así, fundamentalmente, por razones de sostenibilidad. El transporte marítimo es, con diferencia, el modo de transporte más eficiente desde el punto de vista energético. Baste con señalar que para transportar por tren los 14.000 TEU (contenedores de 20 pies) que actualmente puede llegar a albergar un solo buque portacontenedores harían falta nada menos que 175 trenes; ó 7.000 camiones, si se transportasen por carretera.

Los principales puertos del sistema portuario español se encuentran ubicados precisamente en la fachada mediterránea. Algeciras, el primero de ellos, movió el pasado año 70,3 millones de toneladas de mercancías; le siguen Valencia, con 64 millones y Barcelona, con 43,7. Entre los tres acumulan el 41,3% de las mercancías que mueve el conjunto de los puertos españoles. Estos tres puertos ofrecen, además, un gran número de conexiones marítimas, no sólo con puertos de otros países y otros continentes, sino también entre ellos mismos.

Hasta 43 líneas marítimas regulares conectan en la actualidad los puertos de la fachada mediterránea española entre sí, principalmente los tres principales. Esta tupida red de conexiones marítimas es la que constituye, en realidad, el verdadero corredor mediterráneo de mercancías. Pretender basar la defensa del Corredor Mediterráneo ferroviario en un supuesto desvío de todo este tráfico del modo marítimo al terrestre, aunque éste sea el ferrocarril, no deja de ser un craso error. Así lo entiende al menos, como acabamos de señalar, la propia Comisión Europea."

Buque Eugen Maersk, uno de los mayores del mundo, en Algeciras.

Desmontado el principal 'argumento' de los defensores del corredor mediterráneo ¿a quién creen que apoyará el ministro Blanco y el PSOE?, ¿de qué sirve esgrimir el alto porcentaje del turismo español que acuden a la costa mediterránea, acaso piensan llevarlos en trenes de mercancías? Afortunadamente para Castilla, Durão Barroso, presidente de la Comisión Europea, es portugués, lo que presupone que algo barrera para casa, para el corredor atlántico-central, porque si solo dependiéramos del gobierno de España, los castellanos estábamos vendidos.


Por otro lado, recordar que Morón Ledo, ya advirtió en Europasur.es el 05/08/2011, (ver enlace de la noticia aquí), que "las principales operadoras del puerto como Maersk, Hanjin Shipping, K-Line, Cosco y United Arab Shipping Company, lo que nos están pidiendo con insistencia es llevar sus mercancías a Madrid para tener acceso al mercado peninsular y eso se hace desde allí, no desde un extremo, y después llevar su mercancía a la frontera francesa para tener acceso al mercado europeo, eso que quede claro, que nadie venga a decirnos que nos vayamos a Valencia por la costa".

"las principales operadoras del puerto lo que nos están pidiendo con insistencia es llevar sus mercancías a Madrid para tener acceso al mercado peninsular y eso se hace desde allí, no desde un extremo, y después llevar su mercancía a la frontera francesa"

P.D.: Según algunos medios, la decisión final sobre la elección de uno u otro corredor, no será tomada en septiembre, como inicialmente se preveía, sino en octubre o quizás el 10 de noviembre.

Tras grandes rutas marítimas, grandes rutas terrestres, o corredores ferroviarios de mercancías, que deben conectar puertos y mercados, no puertos entre sí. Castilla la Nueva (Madrid más Castilla la Mancha) y todo el interior peninsular no puede perder ese tren.