Gracias al PSOE, acuérdense antes de votar el 20N, la Travesía Central del Pirineo (TCP), ¿por el túnel de Canfranc?, ha sido descartada como prioridad por la UE hasta 2050. Su construcción por tanto no estará antes de 2030. El Eje 16 sigue adelante pero sin el túnel que atraviesa los Pirineos, lo que supone que la línea es la que ya existe entre Algeciras, Madrid y Zaragoza, pero actualizándola, y sin el citado ramal extremeño-portugués que será de segunda división y sin compromiso ni presupuesto para hacerse… hasta Dios sabe cuándo. A partir de Zaragoza se unirá a Europa bien por Irún bien por La Junquera. Sí estarán el corredor Mediterráneo, el gran triunfador, pero cambiado para ser mejorado (con una ruta interior hacia Granada y Sevilla), el Atlántico (que transcurre por Castilla la Vieja inevitablemente gracias a que hay que tener en cuenta a Portugal, que sino tampoco, dado el PSOE anti-castellano que padecemos) y el Cantábrico-Mediterráneo, que unirá Vasconia con Valencia pasando por Zaragoza.
Sevilla en el corredor mediterráneo ¿cómo lo ven? El comisario de transportes, Siim Kallas, lo justifica así: "consideramos que en el corredor mediterráneo hay vínculos entre Sevilla y Valencia y es aceptable por nosotros para que pueda llevarse a cabo con la política regional española” ¿No era más lógico unirla, a la altura de Córdoba, al corredor central?, ¿a que parece que, también aquí, se le quiera quitar fuerza a éste en beneficio del mediterráneo?
“5.- El corredor central serviría para desarrollar amplias zonas fronterizas y del interior portugués y español, reequilibrar el país, y vertebrarlo, precisamente por su flanco más débil, Extremadura, Castilla y Aragón, lo que le confiere un valor político extra. Por el contrario, el corredor mediterráneo implica escorar el país aún más hacia su parte más opulenta.
6.- El corredor central permite superar la fuerte dependencia geopolítica peninsular de las dos regiones que más cuestionan la unidad española, lo que nos desliga de futuros problemas en el caso, no deseable, pero probable, de que España acabe rompiéndose, algo que no estaría demás tener en cuenta, vista la continua deslealtad institucional y política que un día sí y otro también, nos recuerdan, hostilmente, desde hace cien años vascos y catalanes. De hecho, seríamos ingenuos si no aceptásemos, que la ruptura ‘funcional’ es ya un hecho en muchos ámbitos.”
Del corredor central se incluye sólo el eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, desde donde se conectaría, como el corredor segundón que ya es, con los otros dos corredores por Vasconia y Cataluña. Estas dos regiones quieren la independencia, y nosotros, por lo que se ve, la dependencia más absoluta de ambas. Lamentable y repugnante PSOE. Ojalá no os comáis ni una rosca en Aragón, en Castilla la Nueva, en Extremadura, en Andalucía,… hasta la Comunidad Valenciana y Murcia, con la TCP operativa (y dado que sí se construirá el eje Zaragoza-Valencia) perderían su dependencia geo-económica de Cataluña. ¿No era esta una buena oportunidad de enseñarles nacionalismo económico y del bueno, de dejarles claro que planificamos nuestro futuro exactamente igual que ellos planifican el suyo, sin tenerles en cuenta? Por algo el PSOE es un partido periférico catalanista-andaluz (no confundir con catalano-andaluz), nos ha entregado.
El cruce de los Pirineos, aplazado de nuevo.
La anhelada unión transpirenaica ha sido también aceptada pero sólo para su estudio y desarrollo futuro. El comisario de Transportes lo ha justificado en que hoy por hoy "no es un proyecto realista" y que por tanto no será construido hasta 2030. "Tenemos muy en cuenta que las conexiones terrestres de España con el resto del continente son muy complicadas", ha reconocido. Ya, entonces, ¿por qué en Suiza si se pueden atravesar los Alpes mediante túneles? Son precisamente los argumentos de seguridad y medioambientales los que se arguyen para su construcción (el ferrocarril es infinitamente más seguro que el camión, además es más eficiente energéticamente lo que evita verter cientos de toneladas de CO2 a la atmósfera).
Recordar que en toda Europa, para estos proyectos, Bruselas tiene previsto el desembolso de unos 32.000 millones de euros con cargo a los presupuestos comunitarios, que ayudarán a costearlos. Los corredores segundones, como el central, recibirán un 10% aprox. del coste total, mientras que el mediterráneo y el atlántico llegarán al 20% aprox. en tramos normales, un 30% en los ‘cuellos de botella’ y hasta un 40% en los tramos transfronterizos. España, además, se ve obligada a destinar desde 2014 a 2020 la friolera de 49.809 millones, unos 7.000 millones anuales que ya sabemos dónde irán destinados principalmente, a la periferia. España pretende acaparar entre un 10 y el 20% de los 32.000 millones europeos para sus proyectos. Todo eso es lo que hemos perdido, miles de millones, varios puntos de PIB, miles de empleos y lo peor, aumenta nuestra dependencia geopolítica respecto a dos regiones abiertamente hostiles hacia todo lo castellano.
Las declaraciones de representantes catalanes nos hacen reafirmarnos en la importancia que tiene prescindir del paso por su territorio, de conseguir nuestra independencia geopolítica y geoeconómica de dos regiones desleales, hostiles y anticastellanas, algo muy sano y recomendable, además de lícito, porque así como la independencia política es histórica y jurídicamente cuestionable (y podríamos por ello acabar como los Balcanes), la independencia económica y geográfica de todo individuo, empresa o pueblo es deseable, la practique quien la practique. Ese es nuestro caso, el de Castilla y todo el interior peninsular. Y el PSOE nos ha privado de ello, para beneficio de los peris. El PSOE, en lugar de practicar o fomentar la interconexión o interdependencia regional en beneficio mutuo, nos aplica la dependencia.
Así, el consejero de Territorio y Movilidad de la Generalidad, Lluís Recoder, ha celebrado este miércoles [por el día 10/10/2011] la luz verde de la Comisión Europea al corredor del Mediterráneo, algo que estimamos lógico en su caso, aunque ha lamentado que el Gobierno español "no haya podido evitar presionar para incluir también a Madrid", algo que consideramos miserable, por cuanto en su objetivo estaba no solo conseguir el corredor mediterráneo, sino que Madrid (la única esperanza de Castilla) no obtuviese nada. Recoder admite, tras conseguir íntegro el corredor mediterráneo, incluso ampliado y mejorado por el sur andaluz, que ‘no es el 100% de lo que esperábamos’ en clara referencia a que también Madrid, y otras regiones de interior, han conseguido algo, aunque sean segundos platos de faisán desplumado (recordemos que inicialmente solo se iba a cofinanciar un corredor y tan importante era ser el elegido como que otros no lo sean, se buscaba serlo ‘en exclusividad’).
Recoder ha destacado que el trazado final del corredor mediterráneo, "con una 'Y' que incluye Madrid", se ha debido a las presiones del Gobierno central, algo que parece lamentar incluso a pesar que bien mirado pone a esta urbe y todo el eje central como sucursal y patio trasero de Cataluña, lo que favorece a ésta. Tal es el odio a Madrid y lo que representa, que incluso favoreciéndoles la critican. “No es el 100% de lo que queríamos, pero detectamos un cambio histórico”. Razón de más para reafirmar la urgente necesidad de que la España interior cuente con un acceso directo a Europa que prescinda de Cataluña y Vasconia (cuyo proceso de secesión puede estar ya pactado y en marcha y del que pronto tendremos noticias).
Desde ERC, han celebrado, en unas declaraciones impresentables, por cuanto es España quien decide los trayectos y proyectos que quiere en su territorio, que “el sentido común europeo se ha impuesto al español” (¿puede haber al mismo tiempo dos sentidos comunes y ser, además, opuestos?) y su presidente y eurodiputado, Oriol Junqueras, ha recordado que es el Estado el que mayor inversión debe hacer. “Si después nos salen con que no tienen dinero, les recordaremos el malgasto hecho en aeropuertos y AVEs infrautilizados”, ha añadido, informa Ivanna Vallespín para Elpaís.com. Debe referirse al aeropuerto de Lérida, un avión a la semana, y subvencionado, y al AVE a Gerona, en la práctica un barrio de Barcelona, donde bastaba con un cercanías.
También La Vanguardia titulaba a todo trapo el día 19, ‘La UE corrige la España radial’ sin despeinarse, manera sutil de además, insinuar que ha tenido que ser la moderna Europa la que ha enderezado a la cateta España castellana… que nos conocemos. Sin desperdicio el artículo de su director adjunto, Enric Juliana, hablando de Felipe V, Franco y la España eterna. “Este mapa escandaloso, fruto de una concepción atávica y febrilmente centralista de las comunicaciones peninsulares, será corregido hoy por la Comisión Europea” (ver original en el enlace) “La decisión, cuyos detalles se conocerán hoy, supone una sustantiva enmienda a la España radial. Será la segunda vez en cincuenta años que se introducirá una corrección estratégica en el esquema radial de inspiración francesa, introducido en España por el rey Felipe V de Borbón con la promulgación en 1720 del mapa de caminos de postas. La primera enmienda también vino del exterior. En 1962, el Banco Mundial obligó [¿comorrr?] al régimen del general Francisco Franco a construir la autopista del Mediterráneo para cimentar y dinamizar la industria turística. Cincuenta años después de aquella admonición –en el marco de un amplio estudio sobre las posibilidades de futuro de la maltrecha economía española–, un tramo de la vía férrea entre Castellón y Tarragona sigue siendo de vía única, como en el siglo XIX”.
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| El Euromed recorre todo el litoral mediterráneo (Barcelona-Alicante) y fue durante años, junto con el AVE a Sevilla, el tren más moderno de España, de hecho utiliza el mismo material rodante. Ni la línea ni el tren es del siglo XIX. |
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| Tren en Soria (Castilla). Este sí parece del siglo XIX. |
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| Accidente de ferrocarril en Soria, año 2008 (siglo XXI). Un tren regional arroya a un tractor agrícola en un paso a nivel sin barrera. |
Este tipo no conoce los trenes del siglo XIX (o debe confundir el siglo XIX con el XX), ni los ferrocarriles de Soria, Cuenca, Zamora, Ávila,… también de vía única, y sin electrificar, a gasoil, solo a un pasito de los de carbón. Los caminos de postas, amigo mío, beneficiaron a la periferia en la medida que a todas ellas les interesaba comunicarse, antes y ahora, con el corazón de la ‘caverna mesetaria’, Madrid y el resto del país, su mercado natural primario, ¿o ahora resulta que los caminos solo benefician a un extremo? Desde entonces, gracias a la España radial, Castilla empezó su decadencia, con la excepción de una sola ciudad, así que no nos hable de centralismo, que por aquí estamos hartos de que todo se planifique pensando en la periferia dejando a nuestros grandes valles y ejes naturales (Duero, Tajo, Guadiana, Júcar, sub-cantábrico, sub-ibérico…) sin caminos semejantes al del valle del Ebro o el Mediterráneo. En cuanto a lo del Banco Mundial, simplemente, de traca, y no olvide que esa fabulosa autopista del Mediterráneo, fue costeada por todos los españoles, porque aunque privada, contó con financiación pública y grandes ventajas fiscales y ustedes la disfrutaron varias décadas antes de que aquí, ni supiéramos qué era una autovía (terminología de nuevo cuño inventada por los socialistas en 1982 para referirse a las nuevas ‘autopistas de pobres’, simples carreteras nacionales desdobladas, con las mismas curvas y cuestas y por tanto perpetuando el sistema radial que ayudó a nuestra decadencia). Eso sí, con los años y los fondos europeos se obró el milagro, las autovías dejaron de ser autopistas de segunda, o casi, porque algunas todavía lo son, se extendieron a todo el país, algo (pero poco) se ha corregido la radialidad… y lo que más jode ahora en Cataluña, son gratis, sin peajes. Nadie en Barcelona se acuerda ya que llegaron 20 y hasta 30 años después que la A7 (hoy AP7), con lo que eso supone de pérdida de ventaja competitiva y coste de oportunidad. Y ya que hablamos de superar la España radial, superémosla, sí, pero en todas las infraestructuras, las hidráulicas también. Es aquí donde el catalanismo y demás peris callan, se delatan, se niegan a la construcción de la España no radial, a la construcción del acueducto no radial Ebro-Segura (este también es un corredor mediterráneo, pero de agua, amigos), pensado para desarrollar aún más el consolidado arco Mediterráneo (el Levante Feliz que se acuñó con Franco) y aliviar al exhausto Tajo-Segura.
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| Desembocadura del río Jarama (arriba) en el Tajo (derecha) a la altura de Aranjuez. Nótese que el afluente es unas cuatro veces más caudaloso que el Tajo lo que da idea del expolio hídrico que sistemáticamente sufre el río aguas arriba, en Entrepeñas y Buendia (Mar de Castilla), para beneficio de valencianos, murcianos y almerienses. Todo el PPSOE es partidario de mantener el desastre ambiental, hídrico y económico que afecta a esta parte de Castilla |
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| Para los muy, muy tontitos y cegatos del PPSOE, les ampliamos la foto y se lo damos mascadito, a ver si así ven el problema. |
Basta ver una simple foto aérea de la desembocadura del río Jarama, afluente del Tajo, para ver cómo el río principal es tres o cuatro veces menos caudaloso que su tributario afluente. Imagen gráfica sin duda del expolio castellano que padecemos por puro periferismo estatal. Sí, he dicho periferismo, ya que el centralismo/periferismo no es una simple cuestión geográfica sino política. El periferismo político que el Estado, no confundir con Madrid, practica, gracias a quienes mayoritariamente allí mandan, los peris, nos desangra. España es hoy en día un país dirigido y pensado por y para la periferia, sucede así desde hace muchas décadas, en parte porque mandan los peris, en parte porque cuando no lo hacen influyen y amenazan sutilmente con pirarse de España y el resto se arruga ante ellos para no desencadenar males mayores, teniendo los castellanos que tragarnos continuamente los males 'menores' que nos afligen. Luego la culpa también es nuestra. Es hora de rebatirles, de responderles, de no admitir chantajes de nadie... y si no les gusta, puerta, que como vemos está por ver quién pierde más (obviamente, todos perderíamos), a quién interesa más España. La España radial que ellos invocan como centralista, para nosotros es malsana y ruinosa España periferista. Ese es nuestro gran error, creernos que el centralismo es una cuestión de centralidad geográfica. España, política y funcionalmente, es un país periferista y ni nos damos cuenta. Cuestiones como las hidráulicas y la reciente de los corredores ferroviarios lo atestiguan, pero no solo eso, la ley electoral permite una antidemocrática sobre representación política a partidos periféricos de corte localista más o menos separatistas en perjuicio del votante de interior y todo 'para integrarles', la arquitectura institucional en multitud de organismos clave (Banco de España, CNE, CNMV, CMT,...) con cuotas para los representantes de partidos peris siempre dispuestos a succionar al resto a cambio de echarle una mano al cuello al ambicioso tontaina de turno aspirante a la Moncloa necesitado de apoyos que siempre antepone su interés personal al del conjunto de país, la mismísima organización autonómica del Estado, la Ley de Aguas,... todo es hijo del periferismo, a pesar de lo cual, con toda su jeta, nos llaman centralistas a lo que en todo caso sería 'interioristas' (de interior, se entiende). Y todo ello por no hablar de la única lengua y cultura española realmente perseguida, machacada y bajo planes de exterminio bien dotados presupuestariamente por ciertas CCAA en la actualidad mientras el Estado, claramente periferista, lo consiente: la castellana. Y además en plena democracia, incluso con el supuesto respaldo de ésta. Aquí hace mucho que manda Espanya, no España... y ni aún así nos libramos de tanto sambenito y tópicos.
Esta decisión pro eje ferroviario mediterráneo, señor Juliana, prueba una vez más que el gobierno 'de Madrid' como interesadamente ustedes dicen, no es de Madrid ni mucho menos de Castilla como los ideólogos periféricos fomentan para alimentar el victimismo periférico más rancio, sino de España, y que sigue en vigor aquello de 'Madrid no manda, desde Madrid se manda', algo que todos los castellanos sabemos, al igual que ustedes los peris, lo que no les es óbice sin embargo para seguir, erre que erre, con las cansinas teorías 'atávicas y febrilmente centralistas' de los castellanos y demás zarandajas anticastellanas tipo cavernas mesetarias y un largo etc. A la mierda con tanto carroñero peri desleal y llorica, es hora de que pasen por caja cada vez que decidan abrir el grifo. Frente al periferismo, separatista o no, nada de españolismo, centralista o no, que nos toca pagar, perder y además les reafirma, castellanismo (o 'interiorismo') puro, esto es, defensa de las cosas y los intereses, en todos los ámbitos, de Castilla, sin negar nuestra condición de españoles (lo contrario sería puro mimetismo separatista) ni reescribir la Historia (no necesitamos hincharla de glorias, nos sobran), ni permitir que nos confundan o identifiquen como única España ni que nos diluyamos o suplanten por ésta (no hablamos español sino castellano; España no descubrió América, lo hizo Castilla; el Imperio español, en verdad, fue Imperio castellano,...). Y frente al españolismo periferista descastellanizador que suplanta todo lo castellano como español, castellanismo español. A fin de cuentas ser castellanos es nuestra forma de ser españoles y tenemos derecho a mantenerla.
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| En rojo el acueducto Tajo-Segura, en realidad Tajo-Júcar-Segura, que lleva agua a Valencia, Alicante, Murcia y Almería a través de infinidad de canales ramificados, infraestructura hidráulica de la 'España radial' que los peris no quieren superar y sustituir por otras de la España no radial. |
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| Proyecto del Trasvase del Ebro hasta Almería y Barcelona contemplado en el Plan Hidrológico Nacional (PHN) que los peris (ERC y CiU) exigieron a Zapatero derogar para apoyarle en su investidura y que aceptó. La España no radial en infraestructuras hidráulicas no interesa a los peris. Solo Castilla 'cede' (mejor diremos le expolian) agua al resto a cambio de contraprestaciones ridículas, humillantes. En ese pacto de investidura también se incluía en el mismo paquete la entrega de empresas energéticas estratégicas castellanas como Endesa a grupos catalanes. Endesa fue calificada sin rubor por Maragall, presidente de la Generalidad, como 'medio Estatut'. El PSOE tragó, siempre vende a Castilla y sus intereses, es un partido claramente anticastellano. |
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| Más claro, agua. El PSOE llegó a planear un nuevo trasvase desde el lejano Tajo medio (río Alberche) para el Levante como alternativa al por ellos tumbado Trasvase del Ebro con tal de no molestar a los peris catalanes que no asumen su cuota de 'solidaridad' hídrica ni con los 'países' que quieren colonizar. Para asuntos hídricos el PSOE apuesta por una España más radial todavía. Panda de cínicos. |
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| No al Trasvase-expolio Tajo-Segura. Castilla NECESITA su agua. |
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| La España periférica nos chupa la sangre, somos los únicos que cedemos agua pese a que la necesitamos... y encima nos llaman centralistas e insolidarios. |
O esta otra de Duran Lleida (Efe, 19/10/2011), olvidados ya sus recientes menosprecios a andaluces y extremeños ('los andaluces y extremeños se pasan todo el día en el bar con el dinero de los catalanes'), quien considera "un hecho histórico que se rompa la España radial […] una gran noticia para Cataluña, para el conjunto del Estado (sic), para Valencia, para Murcia, para buena parte de Andalucía, para la riqueza del conjunto de España". ¿El ‘conjunto’ de España dice? Si el elegido fuese el central, no es bueno para el ‘conjunto’ de España, es centralismo puro y duro, en cambio si beneficia a Cataluña en vez de a Castilla (entre otras regiones) el milagro de beneficiar al conjunto de España se produce. Como puede verse la alegría no es tanto por haber conseguido sacar a flote el corredor mediterráneo, algo legítimo insistimos, sino por acabar con la según él ‘España radial’. ¿Significará esto que acepta ahora el trasvase del Ebro-Segura, claramente no radial, y apoya el cese definitivo de trasvases del periferista, franquista y radial Tajo-Segura? Me temo que no.
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Obsérvese la multitud de ríos independientes del Júcar (amarillo claro), como el Turia, en verde, que pasa por Teruel y Valencia capital, que han sido unidos por motivos políticos a la Cuenca Hidrográfica del Júcar con el propósito de poner el control del río bajo manos periféricas dado el peso demográfico del Levante (hasta la provincia de Tarragona tiene así voz y voto en la CHJ).
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Sede de la Confederación Hidrográfica del Júcar, en una ciudad, Valencia, por la que ni pasa el río. Obsérvese que ondea la bandera de la Comunidad Valenciana pese a que la CHJ pertenece al Ministerio de Medio Ambiente, detalle que deja claro cómo se gestiona el río, como si hubiese sido transferido. Al PSOE solo le interesa superar la España 'centralista' para convertirla en la España periferista como puede verse en el caso del Júcar y del Guadalquivir. El PP nos tememos acabe igual o aceptando la situación. Cualquier cambio que haga justicia a Castilla, como separar las múltiples cuencas hidrográficas 'del' Júcar, de las que ya hay sentencias favorables, y trasladar la sede de la CHJ a Cuenca, única ciudad importante por la que discurre el río, simplemente o no se cumplen las sentencias o ni se contempla el traslado.
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Territorio de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Ni toda Andalucía (en otro tiempo llamada Castilla la Novísima) pertenece a la CHG ni toda la CHG es Andalucía. Para el PSOE eso no importa, Extremadura y Castilla la Nueva (Ciudad Real y Albacete) deben joderse y aceptar que el río haya sido transferido a Andalucía (el Gobierno central del PSOE inició un peligroso camino al aprobar el Real Decreto Ley 12/2011 en el pasado mes de agosto, modificando la Ley de Aguas con el propósito de otorgar competencias EXCLUSIVAS en el control de la Cuenca del Guadalquivir a la Junta de Andalucía). ¿Es o no el PSOE un partido claramente anti castellano?
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El PP de Cataluña, en este tema, otros que tal bailan, no se moja ahora como si lo hiciese en su día el PP de Aznar y su Plan Hidrológico Nacional (que Zapatero enterró el primer día de gobierno para conseguir el apoyo a su investidura de un peri ‘no radial’, la separatista ERC). Así, Fdez. Díaz dirigente del PPC ha garantizado que el PHN no figura en el programa de su partido para las próximas elecciones del 20N (como exigen en Valencia y Murcia) que previsiblemente ganarán por goleada y ha opinado que las declaraciones de la portavoz del Gobierno de Murcia, María Pedro Reverte, avisando de que el río Ebro "tiene agua para todos", estaban hechas "desde una perspectiva muy local" (Efe. Adn.es, 23 oct.). ¿Ven como no quieren acabar con la España radial, que lo que quieren es ser el centro mismo?
Extremadura y Aragón, agraviadas.
La presidenta de Aragón, Rudi (Elpais.com, 20 oct.), no se muerde la lengua y ha acusado al Ejecutivo central de luchar sólo por el corredor mediterráneo. Durante su intervención en los desayunos informativos de Europa Press, Rudi ha denunciado que desde que el PSOE llegó al Gobierno en 2004 ‘todas las gestiones para acelerar’ la obra del Eje 16 ‘han quedado paralizadas’ y acusa al gobierno central de hacer caer el proyecto en Bruselas, de culpar a la UE, [el Eje 16] "va a caer", para favorecer el corredor mediterráneo. ‘La Comisión no toma decisiones si no es de acuerdo con los gobiernos’, ha señalado la presidenta autonómica, si bien ha subrayado que su Ejecutivo no va a renunciar al corredor pirenaico a pesar de la ‘desidia’ del Gobierno de Zapatero. ‘Habremos perdido una batalla, no la guerra. Haremos pedagogía en el resto de España y en Europa’, ha añadido. Para Rudi, ambos corredores son ‘compatibles’ porque son ‘diferentes’ y de hecho, ha asegurado que ambos proyectos nunca han sido planteados como una ‘batalla’ entre comunidades autónomas, pero ha señalado que su impresión es que el Gobierno ‘ha dicho a la UE que tiene que elegir’. Es más, ha recordado que ella misma pidió una entrevista con el presidente de la Comisión Europea, el portugués José Manuel Durao Barroso, pero que el ministro de Fomento, José Blanco, le dijo que ‘no metiera la nariz donde nadie le llamaba’.
El presidente de Extremadura, José Antonio Monago, tampoco se queda atrás en las críticas y ha acusado al ministro de Fomento, José Blanco, y al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de dar una "puñalada trapera" a la comunidad extremeña tras la decisión de no incluir el Eje 16 de mercancías en la Red Básica europea. Tras expresar su deseo de que la cita electoral del 20N ‘ponga a Zapatero y Blanco muy lejos de las fronteras de Extremadura’, Monago ha recordado que el Parlamento Europeo aprobó una decisión siendo Loyola de Palacio Comisaria de Transportes ‘que los socialistas españoles, con su ministro de Fomento a la cabeza, han enterrado mintiendo a diestro y siniestro y jugando por detrás’. El presidente extremeño ha hecho hincapié en que el propio Blanco ‘a mí me dijo que el denominado Eje 16 era la propuesta del Gobierno de España’, a la vez que ha ironizado sobre que ya en ese momento se intuía que le ‘estaba mintiendo’. Monago ha defendido que está bastante ‘molesto’ porque la decisión de la CE afecta a 1.100.000 personas y a las posibilidades de desarrollo de Extremadura ‘con argumentos que ni entiendo ni podré entender’, a la vez que ha insistido en que supone ‘una auténtica vergüenza y una puñalada trapera’.
Parece claro, Blanco mintió con descaro, tomó el pelo a todos los partidarios del eje central. Bueno, a todos no, en esta bitácora ya veníamos advirtiendo de la felonía que se iba a consumar. Preguntado por la hoja de ruta del Gobierno extremeño en este asunto, Monago ha señalado que ‘vamos a intentar arreglar esta situación, pero esto tiene difícil arreglo porque quien tiene que arreglarlo es el Gobierno de España y aquí lo que tenemos es un circo y gente arrastrándose al 20 de noviembre’.
Por su parte, el coordinador general de Izquierda Unida en Extremadura, Pedro Escobar, ha tachado de ‘malísima noticia para Extremadura, además de una traición’ a la región el anuncio de priorizar los ejes mediterráneo y atlántico ‘sobre el Eje 16, que pasaría por Extremadura’. Una noticia que, ha avanzado Escobar, ya ‘se dejaba entrever tras la votación de los diez diputados extremeños en el Congreso’ hace unas semanas. Pedro Escobar, éste es ‘el último servicio que el moribundo gobierno socialista presta a Extremadura’ y supone una ‘falta de visión política porque mirando el mapa es indiscutible que el eje de Sines, que pasa por la región, es prioritario para Europa y para reequilibrar las regiones, tanto en España como en Portugal’. Por otra parte, el Grupo Socialista en el Parlamento ha afirmado hoy que los intereses de la región están ‘salvaguardados’ con su inclusión en el segundón corredor Atlántico-Mediterráneo. Señala además que ‘la vía de alta velocidad entre Madrid y Extremadura será mixta, de pasajeros y mercancías’, es decir, una chapuza, por lo que ‘permitirá que se atraviesen los Pirineos tanto por el Mediterráneo como por el País Vasco’. No si aún va a resultar que depender de vascos y catalanes es bueno. De este modo, resalta, ‘los empresarios extremeños podrán exportar sus productos al centro de Europa con independencia de por donde atraviesen los Pirineos’, ha señalado en nota de prensa. Estos tipos no han entendido nada.
Recordemos que la CE, siguiendo directrices españolas, no lo olvidemos, ha incluido a Extremadura en el corredor Atlántico-Mediterráneo. Sin embargo, el corredor central, no tendrá enlace con Extremadura y Portugal a la altura de Puertollano, importante centro energético-industrial del sur castellano que se ve gravemente afectado por la decisión de mutilar el eje central. En su lugar, la UE declara prioritaria la vía de mercancías del actual trazado del AVE Madrid-Lisboa en obras. El trazado entre Badajoz y Puertollano pasa a ser secundario puesto que aparece dentro de la red global, no en la básica, sin financiación ni fechas de ejecución garantizadas.
El ministro lucense detalló que el corredor atlántico tiene programada ‘la segunda mayor inversión’ de los cinco incluidos en la red, por detrás del mediterráneo. Finalmente, ha recalcado que la inclusión del corredor atlántico en la red tiene consecuencias, ya que ‘obliga a cualquier gobierno, de todos los estados, a completar lo que allí está previsto’. ‘Con esta decisión, hoy también blindamos el AVE de Galicia’, ha enfatizado, para reiterar que estará terminado a finales de 2015.
Y ahora qué, ¿está todo perdido?
Conviene que no sea así, ya que como dice el presidente de ADIF, el gestor de infraestructuras ferroviarias, Antonio González, se trata de ‘una política nueva en el ámbito de los transportes que marcará lo que se haga en esta materia durante los próximos 40 años’ (Europa Press, 20 octubre). ¿Existirá España dentro de 40 años, alguien lo ha tenido en cuenta?
Afortunadamente, ‘los corredores están sujetos a modificaciones durante el trámite parlamentario’ (La Gaceta, 20 octubre) ya que deben ser votados por la Eurocámara y el Consejo Europeo… y con suerte, el próximo 20N el PSOE será historia. Si se ratifican las encuestas electorales, le tocará al PP ejecutar las obras y mantener el ritmo de las inversiones. Por lo tanto, las correcciones que haya que hacer en el trazado deberán pelearlas los presidentes autonómicos afectados con un ministro de su propio partido, ya que la UE no entra en el detalle de los trazados. Fomento invertirá aquí o allá según se vayan elaborando los proyectos técnicos, pero se intuye que Murcia, Valencia y Barcelona por un lado, y Madrid, Zaragoza y Sevilla por el otro, presionarán para que sus tramos se construyan antes, argumentando que su empuje económico es mayor y requieren prioridad para transportar sus mercancías. La pelea por los fondos, y en su caso, las nuevas modificaciones de trazados, será muy dura.
Rajoy (Efe, 23 octubre, recogido por ABC) en una entrevista a El Periódico de Cataluña declara un esperanzador pero ambiguo, ‘el corredor mediterráneo de mercancías por ferrocarril es tan prioritario como otros […] es un corredor muy importante, pero hay otros que también lo son. Habrá que ver cómo está la economía y qué puede aportar la UE. Lo cierto es que en el tema de mercancías deberemos hacer un esfuerzo’. Vuelto a preguntar sobre cuál será su prioridad en este tipo de vías cuando gobierne, Rajoy se limita a señalar que ‘habrá que hablarlo entre todos’ en lo que parece puro tactismo electoral.
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| Aguirre y Fabra en Valencia, 26 de octubre. |
Y Aguirre promete guerra. Eso es al menos lo que se deduce de sus declaraciones en Valencia (Europa Press, 26 octubre recogidas por Información.es). “Aviso para navegantes. La presidenta de la Comunidad de Madrid, dejó claro ayer que la batalla por la ‘prioridad’ de los corredores ferroviarios no está, ni mucho menos zanjada. Aguirre aprovechó un encuentro en Valencia con el jefe del Consell valenciano, Alberto Fabra, para alertar de que peleará al máximo para que el corredor central sea el que antes se haga. No lo dijo tan claro ni textual pero Aguirre no es de las personas a la que les gusta perder, ni a las chapas. Ayer, en pleno reino de Fabra advirtió que el Gobierno que salga de las urnas el próximo 20N ‘tomará la decisión más adecuada para España, puesto que el Gobierno en funciones de Zapatero no tiene legitimidad para tomar decisiones”. Ojalá. Cospedal mientras tanto… ¿alguien ha visto a Cospedal?
Esperemos que se modifiquen los corredores aprobados y se incluyan, de nuevo, no solo los tramos mutilados (ramal extremeño-portugués de Sines, sur de Lisboa, hasta Alcázar de San Juan y TCP) sino que se le añadan dos nuevos corredores que consideramos esenciales para Castilla: un eje Valladolid-Zaragoza por Soria que conecte los ejes atlántico, central y mediterráneo y que evite el paso obligado por Vasconia, territorio políticamente inestable y también hostil a todo lo castellano, y la modernización del Madrid-Valencia (primer eje ferroviario español de mercancías según la Cámara de Comercio de Valencia) por Cuenca, primera y tercera ciudades de España, ahorrando 140km respecto de su alternativa por Albacete, ciudad esta que erróneamente se empeñan los socialistas en ver como competidora de Cuenca (para perjuicio de ésta última, lo que aviva estériles enfrentamientos intracastellanos), cuando su papel es canalizar los flujos del sureste español hacia Madrid y ahora sí, ser paso entre el eje mediterráneo-atlántico por Alcázar de San Juan y Puertollano camino de Badajoz y Sines (Lisboa).
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| Eje Valladolid (o Palencia)-Aranda de Duero-Soria-Calatayud-Zaragoza, imprescindible para Castilla. Conectar los valles del Duero (desde Oporto y Aveiro, en Portugal) y el Ebro hasta Barcelona equivale a unir los tres grandes corredores ibéricos, el atlántico, el central y el mediterráneo. El PSOE no lo quiere (no lo ha incluido en sus trayectos enviados a la UE) y el PP de Castilla y León solo contempla el trocito Soria-Calatayud. |
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| Manifestación en Cuenca, noviembre de 2010, en defensa de la línea convencional de tren Madrid-Aranjuez-Cuenca-Utiel-Requena-Valencia y su conversión en vía mixta de pasajeros y mercaderías. El PSOE aseguró que la cerraba, lo que causó alarma social y motivó la manifestación, y ahora (19/10/2011) lo ha certificado no incluyéndola en ningún corredor de los enviados a la UE y ya aprobados. El PP de Cuenca asegura que la mantendrá pero ¿qué hará realmente el PP nacional? no aparece en su programa electoral para el 20N. El Partido Castellano (PCAS) sí la apoya. |
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| Manifestación en Utiel (Cuenca, Castilla), al menos geográfica e históricamente, en apoyo al mantenimiento del tren convencional que les une al resto de Castilla. |
