Nuevas raciones de cinismo del PSOE a cuenta del Corredor Central

Por Javier Martínez.

El mismo PSOE que cuando gobernaba en minoría mutiló el corredor central ferroviario de mercancías con saña (ver crónica de los hechos en esta bitácora), para satisfacer a los peris catalanistas como pago a su apoyo, jodiendo el futuro de todo el interior peninsular en décadas, se apunta, ahora que está en la oposición, ‘a defender’ dicho corredor. Eso sí, de una forma un tanto peculiar, obscena. El pasado julio la Chunta Aragonesista presentaba por sorpresa en el Congreso, una moción genérica sobre 20 infraestructuras de Aragón en la que se pide al nuevo Gobierno de Rajoy “la inclusión y firme defensa del corredor central ante las autoridades europeas y que se reconozca de nuevo su prioridad”. Como era de esperar en todo aquello que afecte al desarrollo del interior peninsular, los peris de CiU, PNV e ICV han votado en contra, mientras PP y PSOE han votado a favor. Lo del PSOE es toda una novedad. A buenas horas, si ustedes no lo hubiesen capado, ahora no estaríamos así. Queda demostrado por enésima vez el cinismo del PSOE (solo lo ‘defienden’ con la boca pequeña), así como la oposición de todos los peris a reconocer la compatibilidad, complementariedad e idoneidad de los distintos corredores ferroviarios peninsulares. Lo que quieren para sí, no lo desean para el resto, ellos no solo quieren ciertas cosas, sino que quieren que nadie más las tenga, y no solo en partidos peris se da esta impostura, dentro del PSOE también. ¿No hacemos los castellanos el ganso, el ridículo (una vez que se comprueba que no hay reciprocidad), defendiendo en solitario la España de todos?

"En su cuenta de Twitter Francesc Vallés, coordinador de los diputados y senadores a las Cortes Nacionales [sic] ha querido aclarar que se trata de un 'error sin excusas' pidiendo disculpas a todos los catalanes" (La Vanguardia, 19/07/2012). A los castellanos no hace falta que nos lo aclare, ya conocemos como es el PSC... y el PSOE.

"No hemos estado atentos y deberíamos haber votado en contra" ha admitido Francesc Vallés (PSC) a El País (17/07/2012)

Los socialistas valencianos hilan aún más fino que sus homólogos catalanes en cinismo. Así declararon a El País (17/07/2012): "hemos sopesado la posibilidad de ausentarnos de la votación, pero hemos votado a favor del corredor central porque la moción no sirve de nada". PSPV-PSOE en estado puro.

"Los dos diputados del PSC en el Parlamento europeo, María Badía y Raimon Obiols han considerado que 'se trata de una propuesta que va contra los intereses de Cataluña'" (ABC, 02/10/2012, es decir, dos semanas aproximadamente después de que Cataluña haya amenazado con la secesión)

"Los socialistas catalanes se opondrán a la petición de que se incluya también en la futura red transeuropea de transporte la travesía central del corredor central ferroviario, para que una España con Francia a través de los Pirineos"(La Vanguardia, 03/10/2012, es decir, veintidós días después de que Cataluña haya lanzado el órdago secesionista). Qué gentecilla más maja, ¿verdad? No quieren ser españoles pero sí garantizar un futuro negro sobre Restospaña. Y digo yo, si llegasen a independizarse algún día (y salir por ello de la UE), cuando quieran adherirse a ésta ¿qué deberíamos votar nosotros? Deberíamos botarles, votar su inmediata expulsión de España y la no admisión a la UE. Es el trato recíproco que se merecen, lástima que no podamos hacer lo mismo con todo el PSOE.

"Acuerdo entre PP y PSOE para pedir la inclusión en la red básica de comunicaciones de la UE el corredor central por el Pirineo. Es un cambio radical en los planes para la conexión de España con el resto de la UE, y de inversiones en grandes infraestructuras de transportes, hasta ahora y por decisión del anterior gobierno [PSOE], solo previstas por Irún (País Vasco) y La Junquera (Cataluña). La iniciativa conjunta de los eurodiputados del PP (Luis de Grandes, de Guadalajara) y PSOE (Inés Ayala, de Zaragoza) en Bruselas, inédito pacto con rasgos de política de Estado (el transporte de mercancías y viajeros entre España y la UE), ha provocado las protestas inmediatas de los nacionalistas catalanes que están volcados en la capital comunitaria en la 'venta' de sus planes independentistas pero daban por hecho, al igual que el PNV, que las grandes inversiones en infraestructuras de ferrocarril y carreteras hasta 2030, tanto en Francia como en España, se iban a concentrar en beneficio del territorio que consideran propio y que se proponen separar del resto de España: Cataluña y País Vasco. [...] PP y PSOE confirman su apoyo al eje mediterráneo y también al atlántico, pero matizan: 'falta la Travesía Central, antes incluida en la lista de Proyectos Prioritarios de la Comisión. Este proyecto, un proyecto de Estado, es incluido en nuestras enmiendas de manera muy clara. Creemos que la Comisión debe recuperar este trayecto como pieza fundamental de las comunicaciones entre la Península Ibérica y Francia'. Luis de Grandes insiste en que la gran novedad para recuperar la apuesta por ese eje central por el Pirineo es que 'a Francia le vuelve a interesar, se trata del viejo proyecto de unir ambos países por el trayecto más directo'. [...] Desde el gobierno autonómico de Mas, su portavoz, Francesc Homs, ha protestado por la recuperación del proyecto de travesía por el Pirineo central, plan que considera discriminatorio para los intereses de la Generalidad por 'distraer' esfuerzos hacia otros territorios. En el PSC tampoco ha gustado el acuerdo del PSOE con el PP, y la eurodiputada María Badía ya ha dicho que votará en contra de la iniciativa de su propio grupo porque considera prioritarios los intereses de Cataluña. En el Grupo Popular europeo, por contra, están orgullosos de su iniciativa que defenderán, de la mano del PSOE, en la última semana de noviembre en el trámite de las comisiones de Transporte e Industria del Parlamento europeo. La votación final en pleno está prevista, en principio, para finales de enero" (El Condidencial, 09/10/2012). El titular del periódico, pese al buen artículo, nos parece un tanto cizañero, y algo falso, por cuanto los corredores mediterráneo y atlántico no están en peligro, no se desvían inversiones, se recupera un proyecto que fue abandonado por el PSOE por exigencias catalanas.

"A Francia le vuelve a interesar la Travesía Central del Pirineo, se trata del viejo proyecto de unir ambos países por el trayecto más directo"

El cinismo del PSOE con la TCP

En la Comisión de Fomento del Congreso
El PSOE, después de mutilar el corredor central, pedirá ahora la comparecencia de Pastor por su "fracaso" en Bruselas con los corredores

Por Javier Martínez.

Si hay alguien en el PSOE a quién los calificativos de idiota y cínico le sientan bien, y hasta se le quedan pequeños, ese es sin duda al diputado madrileño Rafael Simancas, portavoz de infraestructuras del PSOE en el Congreso. Basta una simple búsqueda en Google para comprobar que desde el año 2003 hasta ahora no ha habido ni una sola declaración o iniciativa ni del PSOE de Madrid ni del de CLM a favor del corredor central ferroviario de mercancías, infraestructura vital para cimentar un nuevo modelo económico en el triángulo que forman Lisboa-Pirineo central y Almería. Cinismo en estado puro, en línea con la peor tradición sociata, la de este individuo que en su día se hizo famosete por ser el azote de la especulación inmobiliaria cuando él mismo se enriquecía especulando con sus inmuebles. Gentecilla como él ponen de manifiesto además hasta que punto hay diputados castellanos que no defienden los intereses de la tierra a la que representan, carecen del más elemental sentido castellanista de su 'profesión', y además, actúan pensando en enmierdarlo todo. Nunca jamás movió un dedo a favor de una infraestructura que es crucial para Madrid entre otras muchas ciudades de interior. Bien calladito estuvo mientras Blanco y Zapatero nos la metían dobla.

A la izquierda, el diputado madrileño Rafael Simancas, que nada hizo ni hace por el corredor central ni por la TCP. Su apuesta es por el servilismo a la PSOE SA y la periferista 'Espanya del donut' (Tagus dixit). A la derecha, Miguel Sebastíán, alias 'el bombilla', ex ministro de Industria y ex candidato a la alcaldía de Madrid por el PSOE.

Al PSOE, en este asunto, solo le debemos sumisión y dejadez frente a la periferia más traidora como documentadamente se viene dando cuenta en esta bitácora. La actual ministra no hace otra cosa que tratar de completar y corregir las graves carencias fruto del pasteleo y puñaladas traperas que el gobierno de Zapatero nos propinó, por exigencias de CiU, no lo olvidemos, a todos los que habitamos la España central, desde Aragón a Algeciras. Eran los tiempos en que Europa solo aceptaba cofinanciar un corredor, el central, tiempos en que el PSOE y CiU trabajaron conjuntamente por quitarle la condición ya lograda de prioritario al central (y con ello la financiación y garantía de plazos de ejecución) para dársela al mediterráneo. ¿Dónde estaba usted entonces, señor Simancas? Y pensar que esta ladilla a punto estuvo de ser presidente de la Comunidad de Madrid...

Para Pastor, sin embargo, que lo tiene ahora francamente difícil, ‘nuestros eurodiputados van a seguir defendiendo [el corredor central]’. ‘Nos quedan todavía unos meses de trabajo muy intenso y a ello nos vamos a dedicar en las próximas fechas’. No es el caso del señor Simancas, usted no se va a dedicar a eso, a recuperarlo, sino a enmierdar, ¿va a pedir a los eurodiputados socialistas españoles, incluidos los del PSC, que voten a favor de la Travesía Central del Pirineo (TCP)? ¿y a los eurodiputados socialistas europeos? lo tiene fácil, pida el apoyo de Italia, que aunque votó el acuerdo, declaró también querer ampliar los corredores e introducir modificaciones al texto. Por otro lado, Pastor ha recordado que el Corredor Central ‘ya estaba incluido en la lista de corredores prioritarios de 2004 [que el PSOE del señor Simancas se cargó] y que la propia Comisión está financiando un estudio sobre el túnel para conectar España y Francia a través de los Pirineos’ (informa EP, 22/03/2012)

España rechaza el acuerdo de la UE de infraestructuras por no incluir la TCP

Por Javier Martínez

Los ministros de Transportes de la Unión Europea han rechazado revisar, y por ello, recuperar, la Travesía Central de los Pirineos (TCP) que forma parte del eje 16, (o corredor central ferroviario, y que en su día el PSOE sin mayoría parlamentaria de Zapatero mutiló por exigencias de CiU), e incluirla en la lista de los 10 proyectos europeos de infraestructura prioritarios que se beneficiarán de la cofinanciación de la Unión durante su construcción. España, país que demandaba, entre otros cambios, que se incluyera de nuevo este eje ferroviario, ha sido el único país en rechazar el acuerdo, que ahora debe negociarse en el Parlamento Europeo. La noticia ha sido acogida con gran satisfacción por la prensa periférica española, cosa que no nos sorprende, principalmente de Cataluña y Valencia, pese a que esta última saldría también beneficiada de la TCP, e incluso Lérida y Tarragona, la Cataluña de segunda, si se estudia bien. Antiespaña es así, quiere que exista Restospaña.

El cambio de Gobierno en España ha generado un conflicto con la Comisión Europea y el resto de socios europeos, que sí han dado por bueno este acuerdo, ya que se limita a ratificar lo pactado en octubre de 2011 (cuando en España gobernaba el anticastellano PSOE) y que España quiere ahora modificar sustancialmente por insuficiente (no solo se pretende incluir la TCP y volver a la situación de 2004) y  donde solo se incluyen 10 grandes corredores de transporte de mercancías por ferrocarril que enlazarán puntos estratégicos dentro de todo el territorio comunitario (Aragón, Castilla la Nueva, Extremadura y el sur del Portugal quedan fuera, mientras Andalucía queda obligada a ‘volcarse’ hacia Murcia para conectarse a Europa; ¿tiene sentido que Sevilla o Córdoba deban dar la vuelta por Murcia para conectarse a Europa?). Tras el relevo en el Ejecutivo español, la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, envió a Bruselas el pasado mes de febrero una nueva documentación en la que se reclamaba que el corredor central, que unirá Algeciras con Francia a través del centro del país y el paso pirenaico, se incluyese dentro de las prioridades de la Unión Europea.

En ese documento, el Gobierno, igualmente, había pedido también que se calificaran como prioritarios los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife Sur, así como el puerto de Vigo. Sin embargo, ninguno de ellos se ha incorporado a una lista que la Comisión Europea diseñó el pasado mes de octubre y que ahora ha obtenido el visto bueno de los Estados miembros, con la única excepción de España. No ha habido ni un solo cambio, muchos de ellos muy beneficiosos para Castilla como se informaba en esta bitácora. Así, por resumir, se incorporaban 16 nuevas plataformas logísticas multimodales, de las cuales 13 iban en territorio castellano: Ciudad Real, El Bierzo, Benavente, Zamora, Miranda de Ebro, Burgos, Palencia, Área Central, Aranda de Duero, Soria, Arévalo, Ávila y Segovia, además de Pontevedra, Monzón y Castellón. Tampoco se subsanan las tropelías en Cantabria y Rioja ya denunciadas.

Sí se incluyen, entre los proyectos prioritarios, el corredor Mediterráneo, que unirá Algeciras con Portbou (Gerona), y el corredor Atlántico, que enlazará Lisboa con Estrasburgo pasando por Valladolid y Burgos, entre otras localidades castellanas. Bruselas cree que estos 10 proyectos son claves para el desarrollo del mercado único y la mejora de las exportaciones en los estados miembros, al crear un mapa ferroviario que enlaza los principales puntos estratégicos de la industria europea.

Uno de los requisitos para formar parte de este programa global de transportes es que las obras hayan finalizado antes de 2030, algo que según la Comisión Europea sería imposible para la TCP. El comisario Kallas aseguró recientemente que con los precedentes europeos actuales de túneles se tardaría ‘más de 20 años’. Sorprende tal afirmación ya que el estudio de viabilidad encargado por la propia Bruselas, no ha concluido. De cualquier forma, faltan 18 años, algo perfectamente al alcance, luego parece una burda excusa, más aún si se tiene en cuenta que si se aceptó una cláusula, a propuesta del Reino Unido, según la cual los plazos podrían flexibilizarse en función de la evolución de la crisis económica.

Kallas se mostró inflexible y ha rechazado cualquier cambio de la lista debido a que según él se crearía un 'precedente diabólico' puesto que si se acepta, 'otros Estados miembros se presentarán con otras propuestas'

La ministra de Fomento, Ana Pastor, espera ahora que el Parlamento Europeo, que en este aspecto tiene codecisión, incluya el paso pirenaico dentro de los proyectos prioritarios de la red transeuropea de transportes lo que aseguraría su cofinanciación y su terminación en 2030 (y no en 2050 como pretenden catalanes, vascos y valencianos).

"El Gobierno no puede compartir la propuesta actual de la Comisión porque con ella no se asegura el acceso equilibrado de todas las regiones [españolas] al espacio europeo", ha dicho. Actualmente el diseño del eje central une Algeciras con Madrid y Zaragoza, donde queda inconcluso, y se ve obligado a enlazar con la vertiente Atlántica (por Vasconia) y con la Mediterránea (por Cataluña) para llegar a Francia. La TCP pretende alcanzar Toulouse sin pasar por ambas regiones lo que marcaría un hito geopolítico sin parangón.

Pero la 'pelea' del Gobierno parece una misión complicada ya que no cuenta con el respaldo si quiera de todos los eurodiputados españoles (todos los que pertenecen a Antiespaña, y algún idiota más, votarán porque el interior español no tenga, también, su corredor ferroviario. Votarán contra Restospaña, como llevan años anunciando que harán. Nótese el matiz ‘también’). Además, el comisario de Transportes, Siim Kallas, se ha negado a revisar esta propuesta e iniciar de nuevo las negociaciones. "Tuvimos negociaciones muy difíciles con el ministro José Blanco [el felón, no lo olvidemos] desde hace más de dos años y algunos elementos ahora no pueden cambiarse. No podemos crear ese precedente". Se deduce que no es que no se pueda, es que no se quiere.

La inversión en infraestructuras

España estima una inversión necesaria de unos 200.000 millones de euros en infraestructuras hasta el año 2030, según han confirmado técnicos de Fomento. Sólo la adaptación de todo el corredor Mediterráneo a la vía ancha UIC (la homologada en Europa) y los enlaces con los diferentes puertos y aeropuertos requerirá una inversión de alrededor de 47.000 millones de euros (otras fuentes hablan de 53.000 millones). Eso supone, solo durante la construcción, elevar varios puntos el PIB de la zona y miles de empleos.

La Comisión Europea tiene previsto destinar 31.700 millones de euros a este plan para crear una Red de Transportes Unificada en toda la UE. Esta cantidad corresponde al presupuesto 2014-2020, dentro de las previsiones financieras que en estos momentos se están negociando en Bruselas e irá destinada solo a las obras de esos únicos 10 proyectos prioritarios, donde también se incluyen obras de mejora de las telecomunicaciones.

La cofinanciación se hará con diferentes porcentajes en función de cada proyecto. Por ejemplo, para estudios de viabilidad Bruselas pagará hasta el 50%. Para obras, hasta el 20%, aunque se podría aumentar al 40% para proyectos transfronterizos. El requisito que fija Bruselas es que estas obras estén concluidas antes de 2030.

Ésta ha sido la principal excusa para descartar la TCP (y con ella todo el eje central, que pasa a la red global o secundaria) que demanda el nuevo Gobierno español. Según los estudios preliminares que ha hecho la Comisión, una vez que empiecen las obras de excavación, éstas se prolongarían durante al menos 20 años. Actualmente España y Francia se ayudan de una aportación europea de 10 millones de euros (el 50% del total) para elaborar un estudio sobre la viabilidad de este túnel subterráneo.

Solo nos queda la decisión del Parlamento europeo (donde no faltarán españoles que nos darán la puñalada por la espalda definitiva), y el buen hacer de Ana Pastor. Difícil lo tiene, la felonía de Blanco, Zapatero y todo el PSOE, fue bien planificada y mejor ejecutada. Pastor recordó, no obstante, que 'la CE analiza, y en algunos casos diseña, pero quien ejecuta las obras son los Estados'. La posición de Castilla, y todo el interior peninsular, es ahora de total dependencia, de territorio secundario. Repugnante PSOE y repugnante Antiespaña. O se independizan o mejor los independizamos, pero con esa gente no podemos seguir.

Expansión 22/03/2012. El corredor central, aprobado en 2004 por Europa, va ahora contracorriente.

Ver aquí noticia en Expansión.com 22/03/2012 reproduciendo a Efe