Por Javier Martínez
El nuevo Gobierno portugués anuncia la suspensión del futuro AVE a España justo el día en que se cierra el AVE regional (ojo, solo un convoy, no la línea) entre Toledo y Albacete, pasando por Madrid y Cuenca, cuyo 'éxito' se cifra en 9 viajeros al día y 18.000€ diarios de pérdidas, y tras solo seis meses de vida, auténtico capricho pre electoral de Barreda (PSOE), sin pies ni cabeza, por cuánto no parece lógico ir a Toledo desde Albacete... pasando por Madrid. ¿No hubiese sido más lógico construir un pequeño ramal desde Aranjuez hasta Toledo y hacerlo, ahora sí, directo?
El nuevo Gobierno conservador de Portugal ha incluido en su programa, hecho público hoy, la suspensión del proyecto de tren de alta velocidad con España, línea Lisboa-Madrid, aunque contempla volver a evaluarlo con nuevos costes y calendario.
Con esta decisión se acaba, o quizás solo se retrasa, el tiempo lo dirá, con el sueño de 'reunificación hispánica' por ferrocarril que permitiría poder desplazarse desde el Mediterráneo (Valencia) hasta el Atlántico (Lisboa) atravesando toda Castilla (por ciudades monumentales como Cuenca, Madrid, Toledo y Talavera) y Extremadura (Cáceres, Mérida y Badajoz).
Tal como se había anunciado en la campaña electoral, el programa del primer ministro luso, Pedro Passos Coelho, entregado en el Parlamento, señala que el proyecto ferroviario no seguirá adelante, aunque ya se han adjudicado la mitad de las obras en Portugal... y en España, lo que supone haber enterrado miles de millones del contribuyente.
Según el texto del documento, que será discutido en los próximos días en la Asamblea Legislativa portuguesa, el futuro ferrocarril, que cuenta con fondos europeos (también en España) está muy avanzado, puede ser evaluado de nuevo teniendo en cuenta "nuevas condiciones" y la situación jurídica de los contratos ya firmados.
El debate está abierto: ¿realmente es el AVE lo que se necesita en tiempos de crisis?, ¿no es hora ya de evaluar una obra pública antes de hacerla?, ¿podemos permitirnos aeropuertos sin aviones (Ciudad Real, Lérida, Castellón…), AVEs sin pasajeros, autovías sin coches, palacios de congresos para reuniones de amas de casa,... mientras ponemos en riesgo la sanidad y la educación?, ¿no nos hemos vuelto demasiado megalómanos con las CCAA?, ¿no deberíamos reducir su número y repensar sus competencias?
Personalmente apuesto por una gran CCAA que englobe a todas las comunidades y provincias castellanas: Castilla a secas, y punto, sin 'guiones' en medio, desde Santander a Puertollano, y con reparto equitativo de sedes regionales como buenos hermanos e igual número de escaños por provincia (al estilo vasco) que elimine posibles reticencias y suspicacias.
¡Uff, menos mal que el AVE por Cuenca está terminado, por unos meses llegamos a tiempo en nuestra reciente historia!
Tramo español de la línea de AVE Madrid-Lisboa. La línea (color azul) no arranca desde Toledo capital (color rojo añadido), sino desde el sur de Madrid, impidiendo con ello que la ciudad imperial forme parte del eje lisboeta como ya pasó cuando se construyó la línea a Sevilla (en morado, tramo que nunca se hizo, dejando hoy a Toledo fuera del eje a Sevilla y en una línea muerta, tipo fondo de saco), e impidiendo a Toledo no solo ser un gran nodo ferroviario (hacia el Oeste y el Sur), sino las comunicaciones intracastellanas entre Talavera y Toledo, e incluso castellano-extremeñas, aprovechando la línea a Lisboa. Ese pequeño cambio no supone ni más kms ni más coste, puede que incluso sea más corto, como puede observarse en el mapa (color rojo). Fomento, da igual que gobierne el PP que el PSOE, diseña trazados sin pensar en la vertebración interna de Castilla. Lamentable. Al menos en Cuenca se consiguió, por el fuerte rechazo popular, modificar el trazado a Valencia para que incluyese la ciudad y el PP con Álvarez-Cascos de ministro aceptó. En Toledo, tanto cuando se hizo la línea a Sevilla como ahora la de Lisboa, no ha sido así, gobernaba el PSOE (¿partido anticastellano?). Otra ocasión más perdida para hacer de España un país un poco menos radial, y sin perjudicar a Madrid, y aprovechar el potencial de valles como el del Tajo. En el AVE a Galicia está pasando igual, solo pasa por dos capitales castellanas directamente, Segovia y Zamora (¡gracias a Dios!), pese al inmenso trayecto. Así, la línea parte de Olmedo (Valladolid), sur de Valladolid, pudiendo haberlo hecho desde la propia Valladolid (que se reafirmaría como nodo y gran urbe del noroeste) y habiendo servido el trazado también para las conexiones intracastellanas Valladolid-Zamora, y todo ello sin aumentar ni trazado ni coste, que sería similar.
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| El AVE Madrid-Galicia no pasa por Valladolid capital como debiera, la ciudad más populosa del noroeste peninsular, sino que arranca desde Olmedo. Haber iniciado el trazado desde Valladolid capital hacia Zamora y desde aquí hasta Galicia, hubiese supuesto un menor número de kms a construir, por cuanto el AVE Madrid-Valladolid es ya una realidad, hubiese permitido a Valladolid ser el gran nodo ferroviario del noroeste además de poder conectarse con Zamora, sirviendo la línea también al desarrollo intracastellano. No será así, el Estado periferista ha preferido una línea ligerísimamente más directa, pero de mayor coste, e igualmente inviable, impidiendo el desarrollo del valle del Duero y las relaciones intracastellanas. Otra ocasión más perdida de hacer de España un país menos radial, y sin perjudicar ni a Madrid ni a Galicia. Decimos igualmente inviable porque todos los estudios, sin excepción, afirman que el AVE gallego es el más caro por largo y por lo agreste del terreno, pero sobre todo porque Galicia entera no da más que para tres trenes diarios (compárese con los 17 en cada sentido que inicialmente discurren entre Madrid y Valencia, el más rentable de España por su corto trayecto, y menor coste, y su segunda mayor demanda de billetes). |
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Para Fomento, Castilla y su posible vertebración no importan, si hay que refundir trayectos en uno para ahorrar, el trayecto eliminado estará en Castilla. Será que no se hacen AVEs no rentables en España. Eso es lo sucedido con la histórica línea Madrid-Burgos y en La Montaña (actual neoCantabria) que acercaba a la capital de España a Burgos, Logroño y Santander, antaño una misma provincia. La única línea radial tal cual nos interesa a los castellanos, pasa a mejor vida. No habrá AVE Madrid-Burgos-Santander. Afortunadamente parece que sí se mantendrá una 'Y castellana' entre Burgos, Miranda de Ebro y Logroño en el AVE del norte. ¿Qué es caro otro túnel en la Cordillera Central? pues que arranque la línea desde Segovia, compartiendo el actual, y listo. En morado se han incluido otros tramos que nadie contempla y podrían ser factibles a más largo plazo, como la ‘Y soriana’, uno de cuyos tramos, el Soria-Tudela sería común a un hipotético AVE Vigo-Barcelona (que atravesando el valle del Duero por Zamora y Valladolid llegaría hasta Soria) y a otro AVE Irún-Madrid (por Tudela, Soria, Medinaceli-Madrid). También un tramo entre Ciudad Real y Albacete que forme parte de un eje más amplio, Valencia-Sevilla, tercera y cuarta ciudades de España respectivamente, podría ser factible. Ambos ejes, no radiales y muy interesantes para Castilla.
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