El Partido Castellano denuncia que corre más agua por el trasvase que por el propio río Tajo.

La noticia es de hace un año justo, pero dado que las cosas no han cambiado ni se barrunta un giro, sigue estando de actualidad. Pinche en el título para enlazar con noticia original en VocesdeCuenca.es

30/12/2010 - TRASVASE TAJO-SEGURA

El Partido Castellano denuncia que corre más agua por el trasvase que por el propio río Tajo

Considera que este río se ha convertido en un "afluente" del Segura, de acuerdo con los datos que se presentan en las webs de las distintas confederaciones

Por vocesdecuenca.es

Pedro Manuel Soriano, secretario general del Partido Castellano (PCAS) ha querido denunciar, "con datos en la mano, las mentiras del Trasvase Tajo-Segura y la actitud cínica de PSOE y PP al respecto".

Así, Soriano ha expuesto las cifras que ha extraído de distintas páginas webs de la Confederación Hidrográfica del Tajo, de la del Segura y del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y ha querido destacar que al terminar el año 2010 el canal del Trasvase lleva 20,14 m³/segundo de agua del Tajo, mientras el propio río Tajo en Almoguera (Guadalajara) por debajo del trasvase, sólo lleva 6,38 m³/segundo de agua. "Esto significa que el trasvase lleva tres veces más agua que el propio río. Y si el mismo el Ministerio de Medio Ambiente consideraba que la situación de los ríos Tajo y Segura era de absoluta normalidad. Como se ve, la normalidad es que el río Tajo esté esquilmado y saqueado en sus recursos desde la misma cabecera".

Tramo del acueducto Tajo-Segura, una mega infraestructura kilométrica construida por el Estado periferista para el expolio sistemático de Castilla y beneficio de los peris del levante y sureste español.

Soriano también quiso destacar otro dato, como que el mayor embalse de la Cuenca del Segura, Cenajo, está al 75% de su capacidad mientras los embalses del Alto Tajo, Entrepeñas y Buendía, están al 63,23% y 35,88% de su capacidad respectivamente. Los embalses de la Cuenca del Segura, en su globalidad, están a un promedio del 63% de su capacidad, mientras los embalses de la Cuenca del Tajo en España, están a una media del 62%. "Si esto es normalidad, ¿por qué se está enviando agua al Segura y en cantidad tres veces mayor a la que circula por el Tajo?", se pregunta el secretario general del Partido Castellano.

Pedro Manuel Soriano no entiende cómo se puede hablar de "solidaridad" cuando se habla del trasvase, "más aun si miramos el estado lamentable y nauseabundo que sigue llevando el río Tajo a su paso por Toledo", y se pregunta qué pasa con la última "fanfarronada" del presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, "cuando este verano decía que las reglas de explotación del Trasvase Tajo-Segura van a cambiar en otoño y ya no se va trasvasar agua más que cuando sea estrictamente necesario”.

La cloaca-río Tajo a su paso por Toledo, histórica capital de Castilla la Nueva y de la inmundicia.

El secretario general del PCAS considera que con los propios datos oficiales en la mano, queda en evidencia que "el río Tajo es sólo un afluente del Segura, cuya única misión es abastecer las demandas insaciables de agua de Levante, que el río sufre un expolio en toda regla y que, ni PSOE ni PP, gobierne quien gobierne, tienen la menor intención de defender el río Tajo".

Desembocadura del Jarama en el Tajo a la altura de Aranjuez, aguas abajo de haberse producido ya el sangrante expolio hídrico, donde puede observarse cómo el río principal es unas cuatro veces menos caudaloso que su afluente.

Cuando gobernaba Aznar, el PP defendía los trasvases y el PHN y el PSOE también. Después, con Zapatero, la cosa cambió, y ahora con Rajoy vuelve a cambiar. Eso sí, lo que vale para el Tajo, no vale para el Ebro. Pura coherencia. El PPSOE nos toma el pelo a los castellanos.

Yo hablo castellano, no español

Yo hablo castellano, no español. ¿Si al inglés no le llamas 'británico', por qué al castellano le llamas 'español'? Para ser español no hace falta dimitir de castellano.

¡Para ahorrar,... unamos Castilla ahora!

Sobran comunidades autónomas y chorizos. Solucionemos la chapuza y la injusticia de la Transición con Castilla. Reunificación de Castilla ahora.

Renfe: Cuenca es una de las ciudades AVE más rentables en relación con sus habitantes.

Por su interés, reproducimos aquí el artículo aparecido en VocesdeCuenca.es el 14/12/2011

... Y eso que en Cuenca no hay abonos para estudiantes y trabajadores como existen en las demás ciudades AVE, lo que incrementaría su uso.

AVE a su paso por el conquense pantano de Contreras.

14/12/2011 - TRANSPORTE

Renfe dice que Cuenca es una de las ciudades AVE más rentables en relación con sus habitantes

Durante el primer año de la puesta en marcha de la Alta Velocidad la estación conquense ha registrado 250.000 viajes. El presidente de Renfe defiende que las frecuencias de Cuenca son destacadas y que el tren regional "no lo coge nadie"

Por Jesús Huerta / vocesdecuenca

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha revelado este martes que cuando está a punto de cumplirse el primer año de la entrada de funcionamiento del AVE se han contabilizado 250.000 viajeros con origen o destino en la estación ‘Fernando Zóbel’ de Cuenca. Ha destacado que en relación con el número de habitantes, la capital conquense es una de las más rentables para la compañía ferroviaria.

El 57% de los viajeros van a Madrid, concretamente 144.000, a Valencia han ido 58.537 y 40.000 a Albacete en este primer año de funcionamiento.

El presidente de Renfe interviene en unas jornadas sobre la Alta Velocidad organizadas por el diario ‘Cinco Días’ ha defendido que Cuenca tiene un número de frecuencias destacado “para una ciudad de su tamaño” y que tiene “un tren moderno y con más viajeros que el tren regional, que no lo cogía nadie”.

Posteriormente, el director de Viajeros de la compañía, Enrique Urkijo, ha precisado que Cuenca es una de las ciudades AVE más rentables en función de su número de habitantes, a pesar de que el conjunto del corredor está un poco por debajo. "Ha coincidido que hemos abierto esta línea en tiempo de crisis, pero el comportamiento en Cuenca está siendo mejor de lo esperado", asegura, explicando que "si esta ciudad tiene 50.000 habitantes y ha tenido 250.000 viajes, eso quiere decir que ha multiplicado por cinco su población, y está muy por delante de la relación de viajeros y población de otras ciudades como Zaragoza".

Considera que la aplicación de las tarifas promocionales, por compra en la web y 'estrella' han sido fundamentales para que exista esta gran movilidad. De estas tarifas se han beneficiado cerca de 75.000 viajeros. Considera, no obstante, que todavía hay que sacar "más jugo" al servicio, sacando mayor rentabilidad a los fines de semana y estudiando formas que inciten a los viajeros a quedarse más de una jornada en la capital conquense. Sobre este asunto, el teniente alcalde del Ayuntamiento de Cuenca, Darío Dolz, también ha señalado en su intervención que Cuenca "todavía no ha capitalizado el AVE todo lo que debería" y que si se confirma la puesta en marcha del proyecto de urbanización de los terrenos de ADIF que unirá el centro de la ciudad con la estación Fernándo Zóbel, comenzará a rentabilizarse mejor la Alta Velocidad.

El director de Viajeros, Enrike Urkijo, se pronunció sobre algunas de las demandas de los usuarios de este servicio en Cuenca. La primera de ellas, que existan abonos para estudiantes o trabajadores como los que se aplican en otras ciudades. Explicó que "nosotros tenemos dos tipos de obligaciones, por un lado la de servicio público, lo que nos demanda la administración, que es quien subvenciona el déficit del servicio; y por otro lado, los servicios comerciales que se tienen que autofinanciar. Esto significa que el Gobierno Central o Autonómico es quien tiene que decidir si un grupo determinado de viajeros es subvencionado". Ese es el mismo argumento que utiliza para la implantación de los trenes lanzadera AVANT, que señala que "no son competencia suya, debe ser la Administración quien imponga estos trenes y cargue con el déficit" o para la creación de frecuencias más madrugadoras, "es la demanda la que determinará estas posibilidades", añade.

Respecto a la reducción de viajeros del tren convencional, apunta que el número de usuarios ya era bajo, pero no se ha reducido tanto ya que entiende que el perfil de sus  viajeros es diferente. "Creo que el servicio convencional apenas se utiliza para ir a Madrid y que con el AVE a quien más le hemos ganado terreno es al coche". Según los datos de Renfe, el perfil del viajero del AVE en Cuenca es un hombre de unos 44 años, con estudios universitarios y que se desplaza con una frecuencia alta. El 40% de estos usuarios viaja al menos una vez cada dos semanas.

LA PLATAFORMA DEL TREN PIDE MÁS COMPROMISO A LAS ADMINISTRACIONES EN LA DEFENSA DEL SERVICIO CONVENCIONAL

Aprovechando la celebración de estas jornadas en Cuenca, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca ha reclamado "mayor atención y compromiso por parte de políticos, responsables de las administraciones públicas, empresarios, comerciantes e industriales y sociedad civil conquense en general para defender el futuro del tren normal y sus potencialidades respecto al impulso económico, de cohesión social y territorial y su sostenibilidad ecológica".

“Los servicios ferroviarios tradicionales, ha recordado su portavoz Francisco de los Cobos, son menos deficitarios que los servicios que se prestan en alta velocidad y además tienen un mayor beneficio social añadido, por ofrecer un tráfico de viajeros que no tiene alternativa en la carretera, por su potencial para ubicar empresas que precisen usos ferroviarios y por posibilitar itinerarios alternativos para tráficos de mercancías”.

Han expuesto desde la Plataforma sus argumentos de que las decisiones sobre las infraestructuras públicas "deben responder a satisfacer dos grupos de grandes necesidades. En primer lugar, mejorar la movilidad, objetivo que pueden formularse de la siguiente forma: prestar servicio al mayor número de habitan­tes y entidades de población, facilitar los desplazamientos regionales y, a la vez, ofrecer unos precios y tiempos de viaje aceptables para la mayoría de los ciudadanos. En segundo término, mejorar la economía provincial y regional".

Señalan además que a la hora de estudiar toda infraestructura "deben justificarse exhaustivamente los beneficios y los costes que, tanto su existencia, como su inexistencia, producen en la población, el territorio y en la economía. Por tanto, conviene dejar claro que, los elevados costes de construcción, mantenimiento y déficit de explotación de las líneas de alta velocidad, de las carreteras de gran capacidad y de los aeropuertos; no son inversiones, son costes. Y tienen efectos relevantes sobre el actual déficit público".

“En consecuencia, no puede descartarse una infraestructura existente, sin haber sido optimizada. Por eso no entendemos que algunos políticos y empresarios de Cuenca capital tengan una visión tan cercana a los intereses de una minoría en el campo de las infraestructuras. Es grave un error pretender olvidar y marginar la actividad económica y empresarial de los pueblos de nuestra provincia que se benefician del tren normal. Si queremos abordar y analizar las oportunidades que ofrecen las infraestructuras tenemos que estudiar todas sus vertientes y no obviar ninguna opción”, añadió de los Cobos.

Por último desde la Plataforma del Tren de Cuenca han sostenido que el ferrocarril normal, "siempre que disponga de una infraestructura y un material rodante adecuado, es el medio más eficiente por ser más accesible en precio; por su velocidad, al superar la congestión de la carretera; por su capacidad para grandes cargas; para posibilitar enlaces intra/interregionales, por sus menores consumos energéticos y por facilitar el turismo rural sostenible (bicicleta)".

El verdadero mapa lingüístico de España en tiempo real.

Por Javier Martínez.



Mapa lingüístico español elaborado con tecnología CLD.

El mapa se ha realizado con un programa informático de geolocalización que contabiliza y localiza los envíos de tweets diferenciando el idioma en que son enviados. Es una especie de macro-encuesta tecnológica en tiempo real sobre el verdadero uso del idioma que utilizamos, al menos en internet y desde sus diferentes accesos (telefonía celular, etc.).

Idiomas hispanos: en rojo, el castellano; en azul, el portugués; en verde, el catalán (los tres únicos que aparecen); en rosa-morado, el gallego; el asturiano, el aragonés y el vascuence ni aparecen, no emiten señal luminosa. Incluso parece que hay cruceros en el mar desde donde se emite más señal que muchos 'idiomas' en tierra.

Es una auténtica ‘foto lingüística’ que pone negro sobre blanco lo que algunos en España se empeñan en no ver, incluso en negar en ciertos sitios. El castellano es el elegido, arrasa. Aunque el método tiene sus críticas (la penetración de Twitter no es homogénea por países ni regiones, los hay donde es una red social secundaria frente a otras; las diferentes capas de edades de la población no están igual de representadas por tener internet diferente penetración entre jóvenes y ancianos por ejemplo; la cercanía de algunos idiomas, por ejemplo los latinos, con pocos caracteres diferentes puede hacer que los tweets de dos idiomas próximos, como el castellano y el catalán se confundan, etc.), es difícil no aceptar lo que evidencia.

Para saber más acerca de la tecnología CLD de detección de idiomas os recomiendo el enlace: Language detection with Google's Compact Language Detector

Conclusiones:

1.- El rojo del castellano barre a todos sin discusión posible.

2.- Espectacular la penetración tecnológica en Madrid.

3.- Permite el seguimiento de las carreteras de mayor tráfico sin problemas (¿envío de tweets desde los teléfonos celulares?).

4.- Concentración de la población en las costas, así como en Madrid y valle del Guadalquivir.

5.- Sistema Ibérico, Sierra Morena y el interior de Portugal, grandes zonas despobladas y/o con poca penetración de internet.

6.- Cataluña es la única región verdaderamente bilingüe de España, con el área costera de Barcelona y Tarragona con predominio castellano y el interior con preponderancia del catalán. Incluso ampliando el mapa parece que el verde catalán se convierte en verde-amarillo y el rojo castellano en rojo-naranja ¿quizás por la mezcla? No sorprende, pero tapa muchas bocas, el caso de la Comunidad Valenciana y Baleares, con predominio aplastante del castellano (en Ibiza, incluso tienen más peso los idiomas extranjeros (francés, alemán, ingles, etc. que dan un color extraño) que el catalán). Valencia, roja, rojísima. No hay 'paises catalanes' ni en el ámbito lingüístico.

7.-  El gallego apenas si aparece, probablemente por el poco uso de este idioma entre los jóvenes, lo que anticipa su futuro sin niños. En cierto modo el mapa es una foto del presente, que anticipa el futuro por el probable mayor peso de la población joven en el empleo de Twitter.

8.- Baleares, playas catalanas y zonas con elevada población de turistas, como Granada, tienen una gran mezcla. La ‘foto’ de esos lugares cambiará lógicamente con la fecha (la foto es de Noviembre de 2011) debido a lo estacional de esta población.

Y bien, si otros pueden sentirse orgullosos, incluso sacar pecho, de sus minoritarios idiomas, imagínense cómo lo estoy yo del mío, ¡qué le vamos a hacer!. El resultado me gusta, y a quien le pese, la verdad en ningún caso debiera pesar, ajo y agua.

Nota: parece que la identificación del idioma viene en el tweet por el perfil del usuario.

Mapa lingüístico europeo elaborado por Eric Fischer con tecnología CLD a partir de tweets. España es, básicamente monolingüe, salvo en una única región, Cataluña. No como en Bélgica, único país, junto a Suiza, multilingües pero no bilingües, ya que los idiomas tienen sus zonas separadas. El alemán se extiende por Suiza y Austria. Ni rastro del gaélico en Irlanda, Escocia o Gales, el gris inglés arrasa. En Chipre tiene presencia el turco, y en África, o no hablan, o no hay ordenadores.

No a la suplantación y anulación de la cultura y lengua castellana. Yo hablo castellano, no español. ¿Si al inglés no le llamas 'británico', por qué al castellano le llamas 'español'?

No al cambio de nombre de nuestra lengua. Las cosas por su nombre.

El expolio del Monasterio cisterciense de Santa María de Óvila en Trillo (Guadalajara, Castilla)

Vídeo denuncia del expolio sufrido entre 1930 y 1931 por el Monasterio cisterciense de Santa María de Óvila, en la localidad alcarreña de Trillo (Guadalajara, Castilla).

Estas Navidades... y durante todo el año, compre productos de Castilla.

Compre productos de Castilla.